mon nez de cochon

Ford transit FT100 de mars 1977 fabriqué à Genk, en Belgique.type GV2DK a1 fabriqués depuis 1965
En mai on passait au nouveau modéle, avec les capots carrés

A l'origine, c'est équipé d'un moteur 2l4 diesel made in perkins avec chambre de préchauffage et grosse bougie unique



Sur le tableau de bord on voit en dessous du témoin de pression du circuit de freins une grille ronde abritant la résistance témoin de la préchauffe.
Ca démarre si bien par temps froid que le mien, version luxe équipé d'un siege conducteur réglable, de freins a disque avant et luxe supréme du lave glace électrique est aussi pourvu d'un injecteur de strart pilote au tableau de bord!



Ce camion est une troisieme main.
Il a passe ,jusqu'a cette année tous ses hivers dans une grange depuis 1987 au sec et le chassis est nickel.
Enfin cete années shame on me il a dormi dehors et pris le sel en décembre donc faut voir le dégat...

La carosserie est à revoir( légére rouille perforante sur une aile et des plaques de fibre degueue pour reboucher les trous de l'amenagement démonté par l'ancien proprio a reprendre.
Quelques bosses aussi.
Mais bon pour une pienture d'origine ,il s'en sort avec les honneurs!

J'ai dessus un 2l4 DI( indenor???) de 1978 ce qui me permet de démarrer pas trop mal...Enfin tout est relatif.
Pour faciliter le démarage( le circuit de préchauffage est home made par l'ancien propriétaire) il a été rajouté un bloque accélérateur sans doute d'origine master qui fait office de starter.Monté à l'arrache, il ne se delock pas quand on freine donc a utiliser avec prudence en roulant...

J'ai changé les 4 pnues( j'avais dessus des tubless fissurés rechambrés pour tenir a peu pres l'air...et il est passé au CT comme ça!!!!)

Truc super agréable, la porte latérale conducteur coulissante!!!
Une tige métalique permettant de rouler pourte ouverte.

Le joint de la rehausse doit fuire.J'ai des infiltrations et le lanterneau du toit est mort.

Plus de tofs à suivre.

ehehe encore un bon papy ca bien old school !!!!!!!! allez vivement les photos du reste , pour le temoin de prechauffe j'ai pareil sur le saviem mais au sol a cote de la tirette eehehe c'est mieux qu'un voyant tout pourri en plastique .......

Donc je reprends la bestiole.
A coté de la grille d'origine pour la préchuaffe initiale, y'a un petit voyant rouge( mignon en chrome pas un plastique vilain qui sert de témoin au préchauffage actuel)
Coplété par un inter de puissance en alu sous le tableau de bord servant à enclancher la nouvelle préchauffe du moteur injection directe
On enclanche...un certain temps( 2 minutes à peu prés) et starter home made à donf, on
tourne la clef pour lancer le demarreur.$Ca fume méchant et ça pue grave le temps que le regime mor teur se stabilise( cause probable, un décallage de la pome à injection lors du changement de distri il y a deux ans, juste avant la vente)


Aprés ben y'a le moteur qui empêche toute conversation dés le mur du 60 km/h passé
A 90/95, on est sourd
a 100 on entre dans la fiction

BV4 et pont court( j'ai oublié les raports de pont mais je peux retrouver, ca tire pareil a vide qu'a plein)
Conso 12 litres en tapant fort dessu
10 litres en faisant un petit 80 paisible sur le plat
Les cotes c'est entre 20 et 50
Mieux nope

Le but , un jour serait de lui coller un indénor 2l5 Di voir même td( là on frole les 125 ch, il va voler limite trop bas)
Adapter une barre stabilisatrice de transit plus récent si on passe en TD( là ...y'en a pas)
Et une BV 5 voir même topissime une 4+2 overdrive
Ces motorisations et boites équipent des transits plus récent.
J'en ai même vu un chassis long comme le mien monté en boite auto( un jaune dans le sud ouest ,pour les routards...)
Selon les bons en mécanique c'est possible en modifiant juste un peu les pattes de fixation voir en reprenant arbre et pont sur le véhicule pillé pour l'overdrive.
Ces systéme ayant équipe certains transit entre 86 et 99.
La partie méca reste compatible.
Ca me donnerait un poil moins de surdité et éviterait de me transformer en chicane mobile surprenant les semi sur les 4 voies...

Oui, En transit MK1, on se fait gratter par tout le monde, sans exception, même les 508!!!

Bon du dehors comme je le disais c'est le même que celui de tommy réhausse en plus

Le systéme de tringle permettant de rouler avec la porte plus ou moins ouverte.
En ouverture à fond ca reste croché
Je n'ai aucune idée de la légalité de la chose mais en été techniquement ça le fait plus que bien.
Paisible à 80, le lock de l'accélérateur enclanché, je peux même sortir les deux pieds du cams quand on me double!

ona eu quasi le meme apres le 410 et en attendant de chopper le pl mais il etait de 81 donc c t celui avec les phares plus carré
mais c t que du bonheur

Je vois le modéle...
J'ai un moteur comme dans le votre en fait moi...

Mais sinon y'a des furieux.
A partir des années 80,en allemagne et en angletrerre il y a eu des transits 4x4
Seule les derniéres générations tous neufs, tout chers et tou trop bas sont homologués en France...
Domage parce que ça claque modifé pour être adapté sur un comme le mien

http://www.roadtransport.com/blogs/truck-and-van-blog/Transit%204x4.jpg

Un cousin a l'ex de Bouclette version 4X4

Bon dans l'idée c'est cool mais déjà que les modifications mécaniques effectuées et à venir sont pas trop légales,là on frole la provoquation avec un truc aussi voyant!!

yep le petit frere du mien

c'est cool de voir que mon coucou n'est pas encore unique

LOL

chouette belle bette ...

le mien quand t'es a 80 KM/H c'est son maxi
vitesse de croisiere (60 - 70)

sinon ouais j'ais essailler d'isoler pour qu'il fasse moin de bruit mais rien a faire
sur les traget de longue distance

pas le choix (bouchon dans les oreilles ) sinon ont a une tete comme sa au bout d'une heure

sinon aucun soucis , jamais en panne , R.A.S