Probleme Batterie : hiver? alternateur? court circuit ???

Bonjour a toutes et tous

Alors voila, depuis quelques semaines (depuis qu'il fait froid en gros), j'ai des problemes de batterie. Commun, me direz vous? Oui mais !
J'ai étudié un peu le problème et suis arrivée a ces conclusions :
Soit c'est ma batterie qui est morte (elle a 2 ans et c'est une bonne marque donc ca me ferait bien chier!)
Soit c'est mon alternateur qui ne recharge plus assez (trop vieux? ca dure combien de temps/km un alternateur?)
Soit j'ai un court-jus qque part qui me pompe le bazar?
Soit c'est le régulateur (??)
...

Ma premiere question est : y a t il d'autres sources potentielles a mon probleme?

Sachant que je cable ma batterie quand ca ne demarre plus, je redemarre donc, je roule un peu, ca la recharge ... un peu seulement apparement puisque si je ne roule pas pendant 2 jours, rebelotte -> cables!

J'ai ete voir un mecano pour tester ma batterie (l'amperage): bonne nouvelle elle est déchargée certes, mais a priori pas morte (presque 600mA  (ou A?))
Je sais que j'ai des petites anomalies coté electricité (genre la soufflerie du chauffage qui marche quand elle veut seulement, un voyant tableau de bord qui ne fonctionne pas alors que l'ampoule n'est pas griée, ni le fusible), des fusibles un peu anarchiques parce que le shema de ma notice ne correspond pas parfaitement a ce que j'ai en vrai dans mon camion (???) mais ces "problemes" ne sont pas nouveaux! alors que celui de la batterie a plat, SI!

Avant de dépenser une fortune que je n'ai pas, dans un alternateur, j'aimerais savoir si je dois procéder a certains tests, et comment, pour identifier l'origine du probleme, sachant que je suis une bille en elec' (je sais prendre le voltage de ma batterie avec mon petit multimetre, mais en gros ca s'arrete la quoi!  )...
par contre comme d'hab, je suis friande de connaissance et volontaire pour apprendre... donc a vos conseils chers experts!

Je rappelle que mon camion est un J5 2.5 TD de 1992.

Derniere chose, si jamais je dois changer l'alternateur, il est evident que je prefererais le faire moi meme pour des raisons economiques et aussi pour l'experience et l'enrichissement, mais je suis aussi consciente de mes limites, donc est ce difficile, et comment faire?
Le garagiste m'a dit que sur mon modele de camion, c'etait par en dessous l'acces   ... donc voila.

Merci pour votre aide   

personne pour m'aider? tout le monde en mode hibernation ??      

quand ton moteur tourne la tension au bornes de ta batterie doit être au moins a 13V
si ce n'est pas le cas c'est l'alternateur , si c'est le cas c'est surement ta batterie ( fais gaf a l’oxydation de tes causses )

ah super deglingos!    je vais regarder ca ce WE.

et si ca vient de l'alternateur, comment je sais si c'est pas juste le régulateur de l'alternateur?

Ok alors j'ai fait qques tests :
moteur arreté depuis 3 jours, la batterioe affiche 8,50 V environ
je la cable a un autre vehicule en marche : 13,35 V environ
je demarre et roule pendant une heure arrete le moteur et reprends la tension : 12,60V environ
je redemarre tout de suite et laisse tourner au ralenti : la tension augmente doucement de 12,60V a plus de 13V (j'ai ete jusqu'a 13,45V) donc mes conclusions, contrairement a ce qu'a dit le mec du garage, c'est que mon alternateur marche? !!!

quant a ma batterie je ne sais pas trop... je comprends pas tout.
je vais donc la demonter et la recharger sur secteur pendant 3 jours là histoire d'etre sure qu'elle est a bloc... et on verra comment elle se décharge...

Si vous avez des suggestions, je suis preneuse...


Par ailleurs j'ai remarqué que je consommais bcp de liq de refroidissement ces derniers temps.. mais j'ai jamais remarqué de flaque sous le camion.... mystere?

merci pour votre aide precieuse...

si ta batterie descend a 8,5v c'est qu'elle est morte. Normalement ça ne doit pas descendre a moins de 10v.
Tu a surement un element endomagé.

pour exemple une batterie en bon état et chargée a bloc tourne autour de 13v. Sur ces 13v tu ne peut utilisé que 20%(pour faire simple)
En été un batterie neuve se décharge d'environ 5% par mois. Mais en hiver c'est bien pire, c'est 5% par semaine selon la température.

C'est a dire qu'a 0°C une batterie en mileu de vie tiens 2 semaine sans recharge... et c'est pas sur que tu démarre.  

Pour moi c'est quasiment sur qu'elle est morte.
SI tu la recharge a bloc (13v) tu redescendra a 8v en meme pas 2 jours.

J'ai entendu dire que certaine batterie était réparable avec un produit pour désulfaté les électrolyte.
Mais j'ai jamais essayé.

oui Renardo, je commence a penser comme toi ! car ce midi je suis allée prendre la tension de la batterie, encore branchée, et elle etait a 11,68V !! j'ai pas pu demarrer... alors que je venais de rouler 1h heure la veille et qu'elle etait rechargée d'apres mes mesures d'hier ! et il a pas fait specialement froid cette nuit....
je l'ai donc quand meme demontée et je suis en train de la recharger a bloc... histoire d'en avoir le coeur net avant de me resoudre a en acheter une autre... 250 euros quand meme quoi! merde! pffff
quand je pense que j'avais pas pris le premier prix expres pour que ca soit de la bonne came : cette batterie, une FULMEN ( F10 : 100 Ah / 900 A ), a commencé a montrer ces signes de faiblesses au bout de 2 ans et 1 mois (elle en a 2ans et 3 mois maintenant)... les boules    ... et bien sur la garantie est de 2 ans!

Du coup ca ne me donne pas trop envie de reprendre un batterie chere.... parce que ya les Bosch qui sont apparement le top (?) mais v'la le prix (plus de 300 euros!!!) alors queles premiers prix a auchan genre sont a 150 euros...

des conseils sur quoi prendre comme batterie (s'il s'avere que mon probleme est là) ?
en attendant je vais aller fouinner du coté de "reparation de batterie"   

Merci

ouah v'la les prix..........(ou plutot les marges) ds l'coin, je trouve du 95ah demarrage à 100euros et 120-130 pour la mme en decharge lente beuf avec facture et garantie

Jai la meme que toi et je l'ai payé 130e. Elle a aussi 2 ans et elle est aussi morte. Je ne me sert plus du camion. Avec le froid qu'on a eu ca la tué.
Si tu compte y mettre le prix ta les optima qui tourne dans les 200e. Sinon opte pour une milieu de gamme qui tourne dans les 100e comme dit derf.

je sais pas ou vous les trouver les milieux de gamme a 100 euros?! dans mon coin, rien en dessous de 150 euros pour une 95Ah

IN-TER-NET.. tu va voir c sympa  
sans déconner y'a moyen de trouver chez des spécialiste.Ils s'alignent sur les prix du net mais sans les frais de port.
mais j'ai jamais acheter en grande surface par contre.

pas con ... internet !    en fait je n'y aurait pas vraiment pensé parce qu'une batterie c'est tellement lourd, que j'imagnie les frais de port de ouf... mais bon je vais aller jeter un petit coup d'oeil

la batterie a fini de chargé au bout d'environ 30h. le voltmetre affichait 12,85V .... je vais voir dans 24h ce qu'il affiche, avant de la remettre dans le cam'... parce que si j'ai bien compris, si deja au chaud toute seule en 24h elle se decharge, c'est meme pas la peine que je la remonte quoi!

Ah oui aussi ya un vendeur de magasin spé qui m'a dit aussi que si mon alternateur ne faisait pas monter les volts au moins a 14V aux plots de la batterie, moteur tournant bien sur, cela voulait dire qu'il fallait aussi regarder de ce coté la parce que sinon la nouvelle batterie ne fera pas long feu non plus !
info ou intox selon vous ?

Si le moteur tourne et que la batterie est chargée la tension a ses bornes est de 13,9v.
Si la batterie n'est pas chargée la tension monte presque a 15v jusqu'à la recharge.

Si tu n'est pas dans ces tranche ça veut dire que ton alternateur fonctionne anormalement. jusque la rien de sorcier.

il a combien de km ton alternateur. c sur ton J5?

oui c'est sur mon J5. je ne sais pas combien de borne a mon alternateur... tout ce que je sais c'est quemoi je l'ai jamais changé et j'ai du faire 50 000 bornes depuis que j'ai le J5

je sais pas trop comment diagnostiquer un alternateur hs mais déjà la question du voltage est logique.
Apres tu peut regarder tes connexion. Souvent la phase qui repars de ton alternateur peut s'oxyder. Prend une lampe et regarde si l'isolant du fil (6mm2 ou 10mm2) n'est pas abimé. Si ta cosse de fixation a du jeu. si ton cable est deterioré ta batterie ne chargera pas correctement.

ok je regarderais ca. pour l'instant, apres 24h de repos la tension au borne de la batterie est de 12,77V donc ca a pas bcp descendu par rapport au 12,85V a la fin de la recharge. J'attends jusqu'a demain midi (48h) .. et si elle est toujours au dessus de 12,6V, je la remonte sur le cam et fais les test de tension lié a l'alternateur...
je vous tiens au jus.
merci

j ai eu la même chose sur le 508 mes batterie se rechargeait de temps en temps , au début je pensait a une batterie morte et résultat c était l alternateur qui était défectueux , je l ai démonter et je l ai emmener chez un professionnel , il me la réparer ,il a changer les roulement , le régulateur ecct ect , et maintenant les batterie sont bien charger ,

et tu te rappelles combien ca t'as couté Jf?
parce que la ma batterie est a 12, 72V apres 50h au repos.... donc ca veut a priori dire qu'elle est pas morte ! du coup me reste l'aternateur... et/ou des fuites du a court circuit .... faich...

si tu connais quelqu'un qui a un bon gros chargeur, tu sauveras surement tes batt..........je viens d'en refaire vivre une qui était descendu en dessous de 5v...........
avec un gros chargeur demareur de 50A.......alors que les chargeurs recents(electronik) en voulaient plus (batt hs).........

ds le pire des cas, ca te fera une batt auxiliaire...........par contre raque pas une batt au dessus de 1euros l'ampere heure.....c'est du vol........
courage pour le depatouillage........

.... bon bah.. chu bloquée : mon capot refuse de s'ouvrir... donc je ne peux meme pas faire mes tests d'alternateur, ni rebrancher ma batterie et donc encore moins bouger... fais chier...!!!      

tishead78 a écrit:.... bon bah.. chu bloquée : mon capot refuse de s'ouvrir...

Rhoooooo la loose

ouais bah c'est pas drole dglingos!! c'est ce genre de petite connerie de merde qui me fait detester la mecanique!
si je trouve pas une solution rapidement, je vais prendre la disqueuse et decouper mon capot tellement ca m'enerve!!! putain... c'que c'est relou de faire de la méca toute seule, franchement...

personne a une idée de comment faire?   

bon ca y est c'est bon ! J'ai réussi a débloquer le capot moteur... fallait etre 2 en fait : un qui appuie sur le capot pendant que l'autre tire sur le cable a l'interieur de la cabine....

Et oh grande surprise apres 10 jours dehors, la batterie etait a 12,48V.... je tente de démarrer, ca chute (la aussi, c'est con mais faut etre 2 pour s'en rendre compte !! ) du coup ca démarre pas.... tiens tiens...
et si on mettait un peu de ce fabuleux WD40 ??  

Ah bah oui tout de suite ca marche BEAUCOUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUP MIEUX!!!!      

je laisse tourner, et reprends la mesure qques minutes plus tard : chu déja a 13,68V.
J'attends encore j'allume les phares, essuie glace, cligno : 13,25V
ca me semble assez correcte tout ca....

Avaant d'eteindre le tout, une derniere mesure (peut etre 20 minutes plus tard?) : 14,23V !  

bon bah en fait c'est ni la batterie, ni l'alternateur ... a priori...   

Je reste prudente mais bon.... au moins j'arrive a ouvrir mon capot du premier coup, ... et je démarre du premier coup... c'est deja ca...
Apres, je vais voir en roulant (quand je reprendrais la route) s'il y a des signes d'alerte quleconques...

merci pour le soutien   

Joh (a la fois heureuse et dégoutée d'avoir perdu tout ce temps/energie pour RIEN!    )

Pourquoi le wd40?

Renardo : je pense que mes problemes de batterie étaient tout simplement du a un mauvais contact au niveau des cosses de la batterie... donc mettre un peu de WD40 (ou de graisse) améliore le contact
en tout cas, là, ca a marché.... on verra a l'utilisation du cam' si j'ai de nouveau des signes de faiblesses mais bon apres avoir mis le WD40, ca ne chutait plus (au voltmetre) et j'ai démarré au quart de tour, plusieurs fois de suite !!!