notre setra 215 UL

joen a écrit:la lda "regle" ton débit de GO en fonction de ta pression de turbo ... elle est réglable sur plusieurs points....
après il faudrais voir si tu a un turbo avec wastegate... (mais ca m'etonnerais...)

La wastegate est obligatoire à ma connaissance, après es qu'elle est réglable sens démonté je sais pas(j'ai pas regardé), sur ma doc, à propos du turbo il dise de confier ça à un spécialiste, du coup, même chez renault truck il y touche pas, il change, ou renvoie au unité compétente. Mais je vais pas faire de modif pour le moment, il y a trop de chose à modifier pour avoir un moteur plus puissant (facile pour compète, mais c'est pas mon but)et aussi économique. Le plus simple dans mon cas étant de changé la PI(c'est chère un peut) et recalé l'arbre à came et qu'elle que autre truc. Donc je laisse tombé.

Je te MP sur un sujet similaire histoire de pas polluer ton topic.

De toute manière chez Renault c'est 90/100 des bouffons mais certainement pas des mécano ...

C'est une question d'outillage surtout, j'ai déjà été dans un centre Renault spécialisé livré de la marchandise, et là il ont tout le matos pour tout démonté et remonté nickel(presse entre autre), il peuvent même réalésé un moteur ou des culasse etc, toute les marque font ça. En plus là c'est une pièce qui limite les perf moteur à c qui est vendu, faudrait pas que l'on passe de 260ch à 340 en changeant un fusible, sinon tous le monde le fait.

jojo3013 a écrit:

joen a écrit:la lda "regle" ton débit de GO en fonction de ta pression de turbo ... elle est réglable sur plusieurs points....
après il faudrais voir si tu a un turbo avec wastegate... (mais ca m'etonnerais...)

La wastegate est obligatoire à ma connaissance, après es qu'elle est réglable sens démonté

non non!
il existe bel et bien des turbo sans wastegate !
sur les midliner justement il n'y a pas de wastegate , la pression se régule par la conception elle meme du turbo ...
en fait le corps de la turbine de l’échappement et plus grosse que sur un turbo qui a une wastegate
il y a donc moins de pression sur les pale de la turbine et donc moins de débit d'air et de pression

ces turbo monte en pression en fin de régime , dans la théorie si on augmentais la régime moteur au delà de sa plage d'utilisation la pression augmenterais ....
dans la pratique il changer le turbo par un qui a une wastegate... non pas forcement pour avoir plus de pression (bien que l'on puisse jouer un peu dessus en le réglant pour rentrer un peu plus de GO) mais surtout pour avoir une pression plus constante sur toute la plage d'utilisation des régimes moteur

Ok je connaissais pas, du coup ça doit pas être très efficace. Le mien s'enclenche facilement, donc il à un wastegate, en même temps sur les camion il mette le top même quand il bride.(toujours en avance sur les voitures). tien en parlant du top, il commence à faire des camion hybride, en hybride parallèle il me semble, mais que pour des camion réservé usage urbain, genre camion poubelle, aucun intérêt ce système sinon, bien trop lourd et encombrant.

Ola joen.

Votre intérieur s'annonce très prometteur! Vivement la suite...